Như chúng ta đã biết, bánh xe mài là loại mài mòn quan trọng nhất trong quá trình mài. Bánh xe mài là một cơ thể xốp được tạo ra bằng cách thêm một chất liên kết vào chất mài mòn, và sau đó tạo thành một nhỏ gọn, sấy khô và rang. Do các chất mài mòn khác nhau, các tác nhân liên kết và quy trình sản xuất, các đặc tính của bánh xe mài rất khác nhau, có tác động quan trọng đến chất lượng chế biến mài, năng suất và nền kinh tế. Các đặc tính của bánh xe mài chủ yếu được xác định bởi các yếu tố như mài mòn, sức mạnh, tác nhân liên kết, độ cứng, tổ chức, hình dạng và kích thước.
Theo các chất mài mòn được sử dụng, nó có thể được chia thành các chất mài mòn thông thường (corundum và cacbua silicon, v.v.) bánh xe mài và mài mòn siêu cứng tự nhiên và (kim cương và khối boron nitride, v.v.) bánh xe mài.
Theo hình dạng, nó có thể được chia thành bánh xe mài phẳng, bánh xe mài vát, bánh xe mài hình trụ, bánh xe mài hình cốc, bánh xe mài hình đĩa, v.v.; theo chất liên kết có thể được chia thành bánh xe mài gốm, bánh xe mài nhựa, bánh xe mài cao su, bánh xe mài kim loại, v.v. Các thông số đặc trưng của bánh xe mài chủ yếu bao gồm mài mòn, độ nhớt, độ cứng, tác nhân liên kết, hình dạng, kích thước, v.v.
Vì bánh xe mài thường hoạt động ở tốc độ cao, cần phải thực hiện kiểm tra quay (để đảm bảo rằng bánh xe mài sẽ không bị vỡ ở tốc độ làm việc cao nhất) và kiểm tra cân bằng tĩnh (để ngăn ngừa rung động của máy công cụ trong quá trình làm việc) trước khi sử dụng. Sau khi làm việc trong một khoảng thời gian, bánh xe mài nên được cắt tỉa để khôi phục hiệu suất mài và hình học chính xác.
Các đặc điểm của bánh xe mài được sử dụng trên máy mài là:
Do ma sát nghiêm trọng, nhiệt độ trong khu vực mài rất cao. Điều này sẽ gây ra căng thẳng và biến dạng của phôi, và thậm chí gây bỏng trên bề mặt phôi. Do đó, một lượng lớn chất làm mát phải được tiêm trong quá trình mài để giảm nhiệt độ mài. Chất làm mát cũng có thể đóng một vai trò trong việc loại bỏ chip và bôi trơn.
Lực xuyên tâm trong quá trình mài rất lớn. Điều này sẽ gây ra sự rút lui đàn hồi của hệ thống phôi bánh xe mài máy, làm cho độ sâu thực tế của vết cắt ít hơn độ sâu cắt danh nghĩa. Do đó, khi mài sắp hoàn thành, không nên mài mịn để loại bỏ lỗi. Sau khi các hạt mài mòn cùn, lực mài sẽ tăng lên, khiến các hạt mài vỡ hoặc rơi ra, để lộ cạnh sắc nét một lần nữa. Tính năng này được gọi là tự mài sắc. Tự mài cho phép mài được thực hiện bình thường trong một khoảng thời gian nhất định. Tuy nhiên, sau một thời gian làm việc nhất định, nên cắt tỉa thủ công để tránh rung động, tiếng ồn và làm hỏng chất lượng bề mặt của phôi do lực mài tăng lên.
Bởi vì các hạt mài mòn của bánh xe mài có độ cứng và khả năng chịu nhiệt cao, việc mài có thể xử lý các vật liệu có độ cứng cao, chẳng hạn như thép cứng và cacbua xi măng. Các đặc tính của bánh xe mài và máy mài xác định rằng hệ thống quá trình mài có thể thực hiện cắt vi mô đồng đều, thường là ap = 0,001 ~ 0,005mm; tốc độ mài rất cao, thường lên đến v = 30 ~ 50m / s; độ cứng của máy mài là tốt; truyền động thủy lực được thông qua Do đó, mài có thể có được độ chính xác gia công cao (IT6 ~ IT5) và độ nhám bề mặt nhỏ (Ra = 0,8 ~ 0,2m). Mài là một trong những phương pháp chính của các bộ phận hoàn thiện.
